通用航空工业园建造条件
通用航空工业链可分为上游通航研发制作、中游通航运营和下流服务保证，这三部分又包括了不同的通航产品和服务，详细如下图所示。
图表1：通用航空工业链产品和服务分类
正因而，通用航空工业园区的建造不同于一般性的工业园区。参加企业类型远比商业运送航空要多，事务展开丰厚多样，其附属工业链衍生或形成也容易得多，更强调立异的高新技术的使用。
详细来说，通用航空工业园的建造需求具有必定基础条件，如完善的物流设备、足够的空域交通等；还有要方针引导和工业支撑，没有政府支持，很难，聚拢大量社会资源；最后要具有杰出的环节条件。
图表2：通用航空工业园建造条件分析
通用航空工业园建造现状
从2003年至今，我国通用航空工业园的开展阅历了缓慢、快速和平稳开展共3个阶段。2003年6月，我国开始建造第一个通用航空工业园——山东大高通用航空城；2008年2月，国家开展改革委一次性地批准了成都、哈尔滨、安顺、沈阳4个民用航空工业高技术工业基地和重点开展民用航空航天等工业的北京、上海、天津、深圳等6个综合性国家技术工业基地；自2011年起，通用航空工业园的数量快速增长，在两年时间内，新建或方案建造的通用航空工业园由之前的21个敏捷增加到116个。
根据我国现有通用航空工业园的状况来看，通用航空工业园首要分为3种类型：以航空制作业为主体的通航工业园、以服务工业为主导的通航工业园、综合完整的通用航空工业园。
整体而言，我国通用航空工业园尚处于起步阶段，与发达国家具有必定的差距。这个差距首要体现在规模与定位上，例如美国洛杉矶，其通航机场占比城市整体机场数量约85%，这是国内通用航空工业园难以对抗的。
通用航空工业园建造问题
通用航空工业园开展首要面对三大问题：一是生产性架构与消费需求之间的对立；二是单一事务缺少配套服务，八面玲珑愿景巨大难以落地；三是造血不足无法完成自我循环，互动与立异不足缺少聚集动力。
尤其是在新常态下，传统的开展形式难以为继，出资驱动、土地置换的思路不再适用。通航市场需求释放缓慢成为既定现实，空域、机场、资金、项目均困扰着园区开展，百余家通航园区面对急切的转型压力。
通用航空工业园在新常态下转型开展是个巨大的项目，既需求顶层规划、战略决策，又离不开不同园区的详细状况和PPP等详细形式。
通用航空工业园转型开展
针对上述问题，在新常态下，通用航空工业园转型开展首要三条路径：一是联盟化，二是专业化，三是服务化。
联盟化经过区域或全国性布局处理网络化问题，经过办理输出或形式输出处理专业办理问题。通航园区的联盟化至少可以有两类完成形式：一种是根据大型整合企业的联盟，另一种是根据大型服务企业的联盟。
专业化是集聚园区开展形式的一种，因为与汽车制作园区的开展轨迹相似，未来我国也将逐渐形成几家区域性大型通航制作园区，而其他园区可能转型成为大型制作园区的配套区或分包区。
服务化是由于新常态下个性化、多样化消费成为主流，大众化的通航俱乐部、培养航空文化的航空乐园具有宽广的开展空间。因而，既有园区经过转向社会服务，借助政府力量弥补保证缺陷，终究过渡到大众化通航消费是一条可行的路径。